Hej,
Lådan på Impalan rasade i höstas.

Nu börjar det bli dags att byta låda men står inför några svåra vall.
Det sitter PG i bilen idag.

1. Jag byter ut lådan mot en renoverad PG. 6900kr allt som allt.

2. Jag byter till en renoverad 350. 6900kr + kringjobb med länkade och kickdown.
Är det över huvudtaget någon vinst med att byta från PG till 350?

3. Byter till 700. 11900kr för renoverad låda med turbin. Men tillkommer mycket merjobb i form av korta kardan, byta växellådsbalk mm. Var kortar man en kardan i Södertälje/Sthlm trakten?
Känns som att det blir mycket jobb och saknar garage, så bytet ska ske över en helg helst.

4. Byter till 200 låda. Pris 18.000kr för en renoverad. + kringjobb med länkade och sådant.

Hur hade ni gjort? 4an går nog bort på grund av budget begränsningar.

//Kristian

om du inte vill ha piggare starter så kan du även plocka bort 350 lådan som alternativ då dom har samma utväxling på sista växeln som pg lådan. en 700 hade ja satsat på om de vart min bil

lång pg och kort 350 funkar utan kardankortning.
Du måste kolla vad du har och vad du ska sätta dit för att få det bolton.
Det du vinner med en 350 är ju att bilen blir piggare, samma utväxling på 350 3:an respektive 2:an på pg.
Sen om du har gjutjärnspg så får du byta yoket med om du ska ha alulåda.
Jag hade satsat på 350 om man ändå ska byta även om jag gillar pg.
Om man tycker det varvar mycket kan man ju byta utväxling i bakaxeln oxå eller byta till en 4 stegslåda, men det blir ju dyrare samt merjobb.
700 har jag monterat på en del bilar och det är viktigt att få kickdownwiren rätt justerad samt rätt utväxling mellan gasstag och vajer.
Sen måste lockupen kopplas in annars går lådan varm och den havererar i förtid.
200 har jag ingen erfarenhet av alls.

Trots merjobb hade jag satsat på 700:an av dom alternativen, jäkla schysst med överväxel
Sen måste jag ställa en fråga: om man inte kopplar in lockup:en går lådan varm!?
Om man tex. Åker i Norge med mycke berg å dalar så åker man definitivt inte med lockupen inkopplad då växlar lådan ihjäl sig ,men den går inte varm pga urkopplad.. Jag vet att TV-kabeln är livsviktig att justera rätt!!!
Löwen tar 18000 för en fabriksny 700!!

Det är värme som dödar en automat och en lockuplåda är byggd för att låsa convertern vid landsvägskörning för att ta bort slirningen som orsakar värme.
Har ingen egen erfarenhet av att lådan går sönder av ej inkopplad lockup då jag alltid har sett till att den funkar.
Men jag har renoverat ett par lådor och då har renoveringsgubben alltid sagt att lockupen måste funka annars får du ingen garanti då lådan går varm/varmare än normalt.
Som sagt jag är ingen expert, ring en seriös växellådsrenoverare och fråga om man kan köra utan lockup så får du se vad han svarar.
Sen tycker jag att om man lägger massa pengar så gör man allt rätt och kopplar in lockupen istället för att skita i det.
Så svårt är det inte och det finns massa olika kit att köpa om man inte vill eller kan bygga nåt eget.

Tack för svaren. Nu lutar det verkligen mot th700 lådan.

Har läst runt på nätet samt varit ute i kylan och mätt längden på lådan som sitter i bilen.
Längden jag fick fram var cirka 27,55" och det verkar stämma med långa pgn.

Verkar som att balken på pgn ändå kan stämma med 700-lådans balk.
Om så är fallet? Så är ju bytet relativt enkelt.

Bör väll bara vara ur med gamla, bort med turbin.
Dit med ny turbin, dit med 700-lådan.
Tillverka ett växelväljarstag.
Koppla in och justera in tv-kabel.
Sedan det i mina ögon största jobbet, mäta och få kardan kortad till rätt längd.
Sedan är det bara ut och Cruisa?

Vad tror ni stämmer det?

Vad har du för årsmodell?
på 58-64 får du bygga om balken iallafall, har aldrig bytt lådtyp på några andra årsmodeller.
Finns grejer att köpa så man får rätt utväxling på tv vajern, detta är extremt viktigt.
Finns balk att köpa, finns växelreglage att köpa.
Finns ju som jag sa lockupkit att köpa, (men lockupen behövs inte sa ju chevapate)
Allt beror ju på hur mycket jobb du vill lägga ner eller pengar om du vill handla färdiga grejer.
Sen får du kolla så 700 har vajer till hastighetsmätaren, inte så svårt att bygga om iofs, men det är ju en grej till.
Enklast är att mäta skillnaderna på lådorna och få kardan kortad lika mycket.

Hehe.. Vill bara förtydliga.... Klart man ska koppla in lockup-funktionen,sänker varvet me några hundra varv, bara undrade om det verkligen händer något med lådan om den inte är inkopplad
Växellådsbalken, kapa loss fästena i ramen, montera balken på lådan med ramfästena monterade på balken så får du automatiskt rätt avstånd när du svetsar fast dom igen om du måste flytta balken

Årsmodellen på min bil är 1966.

Om jag förstått allt rätt skiljer det bara cirka 2tum på sin höjd mellan pg och 700.

Kommer nog att köpa ett tv-kitt för att vara på säkra sidan. Sedan tillverkar jag växellänkaget själv.
Lockupen har jag ett kopplingschema till för att koppla in det på bromsljuskontakten.

Funderar som du skrev att korta kardanen innan. Om jag tar skillnaden mellan lådorna och får kardanen kapad till denna längd.

// Kristian