OBS! läs gärna ingeom allting innan ni svarar tack:)

tjenare. har bestämt mig för att de komemr bli en impala och bygga på till nästa vinter så går igenom lite vad som ska införskaffas m.m. lång historia kort. L33:an är en "mini ls1 motor" som sitter i pickuper för er som inte vet, har mer eller mindre samma topplock som ls6:an.

kikat runt lite på ebay m.m och en ls1:a ligger runt 3000 dollar och en l33:a kan man tydligen få tag på runt 1000 dollar med komplett motor och härva

Det som jag hade velat/ska göra på l33:an om de blir köp:

Nya lager och kolvringar
hona om cylindrarna
nya packningar
ls1 insug
nyrenoverad 4l60e låda
arp topplocksbultar och till stakarna
camaro/corvette vattenpump
oljepump
ny kamkedja och drev

och några småsaker, så med andra ord kommer de bli en totalrenoverad motor. Kan tillägga att jag kommer inte trimma något förutom headers. räknade lite och totalt skulle jag komma upp i ca 22 000 kr utan frakt och moms så säg ca 30 000 i slutändan då kanske. hade ni gjort detta eller gått på en ls1 direkt? dock så får man ju ha i åtanke att ls1:an kanske behöver "rustas" upp lite kanske.

Hej

Hade liknade planer för ett tag sedan att byta ut hela drivlinan till en modernare i min 65a..
Då hade jag tänkt köpt en krockad alt billig fungerande bil med komplett fungerande drivlina i så man får med all tänkbar utrustning för att få ihop det, tex dessa kit:
http://www.blocket.se/orebro/Corvette_C ... m?ca=6&w=3
http://www.blocket.se/orebro/LS1_MotorP ... m?ca=6&w=3

Skillnaden mellan LS1 & L33 är mest Volymen 327" Vs 350" som du nämnde,
Men fördelen att köpa något här hemma i Sverige är att man kan kolla & prova prylarna innan man betalar, samt har ev lite funktions garanti via firma´/skroten.
Samt slippa frakt + moms/tull avgifter.

Nya lager & olje pump är inte fel när man ändå har ur maskin, för att va på säkra sidan, likaså ett komptest för å se hälsan på ringar ventiler.

// Gustav

Jo det är klart. Men kollade vad en l33 kostade på skroten och dom skulle ha runt 19 000 kr. Och det är den inte värd tycker jag personligen

Hej

Nej, då är det mer prisvärt att köpa en komplett LS1 drivlina med all kringutrustning, ibland dyker det ju upp krockade camaro/firebird & corvetter med dessa drivlinor för bra pengar,
OSBY skroten camaro/firbird skroten har du hört med dem?

// Gustav

tjenare.

ja i sverige så är ls1:an mycket mera prisvärd men ska man ev plocka hem från usa så är ju l33:an mycket billigare. när du säger drivlinor och de. det är väl inget man kan ta från dom som passar på impala, eller gör det de? förutom motor,låda och kanske kardan då? lite OT men är th700r4 lådan klenare än den som sitter på corvette/camaro 4l60e eller vad den nu heter. tänkte för de blir ju enklare med hastighetsmätaren med kabeln tänkte jag på annars får de bli konverteringsbox

Hej

Det där med lådorna så har jag ej nån koll på vilken som är starkare än den andra osv mer än att corvetten har lådan ihopskruvad med bakaxeln !!
syns på ena länken på corvette linan, så där lär det ju en låda från tex camaro på som sitter direkt efter motorn.

Hade en länk tidigare till nått USA forum som de byggde LS1 i en impala 66 ?
där de skrev både tipps & trix samt div bra delar så de passade men?
Får försöka hitta den igen så kanske det hjälper er med vad som behövs & passar bäst.

// Gustav

ja preics. kolla gärna på de så vore det schysst.

Ehh... Om du inte ska trimma...... Headers.... Ere bara för snyggt? Eller får grenrör inte plats? Tycker bara det är mer problem än funktion, värme,trångt...

Men i övrigt blir det ett cool bygge

Lite om TH700
http://www.novak-adapt.com/knowledge/th700r4.htm

Urklipp:

In 1990, the 700R4 was redesignated as the 4L60 (4-speeds, Longitudinally positioned, 6000 lbs. GVW). This was a change in name only with no significant mechanical changes associated

// C

headers är bara för lsx konverteringen. kommer nog bli riktigt bra när de väl sätts igång:)